Transfert de véhicule à l'étranger

Chaque jour, des véhicules doivent être transportés par leurs propres moyens d'un point A à un point B, souvent au-delà des frontières nationales. Les raisons sont multiples et la logistique complexe. Il faut trouver des chauffeurs fiables et organiser les trajets dans les meilleurs délais. Des questions telles que la couverture d'assurance et - pour les trajets à l'étranger - la plaque d'immatriculation correcte viennent s'ajouter à cela.

Les systèmes administratifs obsolètes, gérés manuellement, ne sont plus adaptés aux nouvelles exigences liées à la numérisation et au tournant de la mobilité. Le besoin de solutions intelligentes qui regroupent et simplifient le traitement des commandes de transfert de véhicules est grand.

C'est pourquoi de plus en plus de donneurs d'ordre de l'industrie de la mobilité osent s'éloigner des tableaux Excel et des échanges d'e-mails fastidieux pour se tourner vers des processus automatisés, comme ceux proposés par la place de marché ONLOGIST.

Exemple 1 : achat d'un véhicule

Les compromis, c'est du passé, et qui cherche, trouve !

Aujourd'hui, le chemin qui mène à son propre véhicule est plus long que celui qui mène à l'aimable concessionnaire automobile du coin. Grâce à la numérisation croissante, il est possible de trouver sur Internet, parmi un nombre presque infini de véhicules, celui qui correspond exactement à ses besoins et à ses attentes en matière de prix.

Avec l'effet secondaire que la voiture de rêve n'est peut-être pas disponible à trois pâtés de maisons, mais dans un canton suisse très éloigné. Ou dans le reste du monde.

Exemple 2 : rapatriement d'une voiture de location

Aujourd'hui, les personnes qui prévoient un road trip en Europe n'ont plus besoin de leur propre voiture depuis longtemps !

Tout comme les pays et les villes qui valent la peine d'être visités, il existe désormais des agences de location de voitures comme le sable sur la mer. Et l'envie de voyager en voiture est de plus en plus forte, le mot clé étant "flexibilité" ! On peut s'arrêter là où on le souhaite et reprendre la route quand le temps change.

Comme dans presque tous les domaines, la pandémie de la maladie de Corona a fait progresser cette tendance. Les statistiques montrent que la demande de location de voitures pour les vacances a considérablement augmenté par rapport à l'époque pré-Corona. La perspective de se bousculer dans les gares et les aéroports bondés a certainement contribué à cette évolution.

Mais les projets de vacances changent ou peuvent être contrecarrés par des circonstances imprévues comme des maladies, des accidents, des intempéries, etc. Ainsi, il arrive que le voyage ne se termine pas là où il aurait dû. A savoir chez le loueur de voitures.

Que ce soit chez le client ou chez le loueur, il faut bien que quelqu'un transporte la voiture. Et l'achat d'un véhicule et le rapatriement d'une voiture de location ne sont que deux exemples parmi une multitude de raisons pour lesquelles les voitures doivent être transportées par leurs propres moyens.

Grâce aux nouvelles formes de mobilité telles que le covoiturage, les abonnements de voiture, la combinaison du transport individuel et des transports en commun ainsi que l'individualisation croissante de toute offre de Mobility, le transport de véhicules individuels prend de plus en plus d'importance.

L'organisation de services de transport et de chauffeurs fait partie des activités quotidiennes de la logistique automobile et prend donc beaucoup de temps. Il faut en effet trouver un chauffeur/service de transport qualifié qui soit flexible et disponible au moment où l'on a besoin de lui. Les prix doivent être négociés et les itinéraires, les lieux de stationnement, les descriptions de véhicules et les remises de clés doivent être gérés. Ce processus, géré manuellement, est extrêmement peu rentable, tant pour le client que pour le prestataire de services.

Lorsqu'il s'agit de trajets à l'étranger ou de retour dans le pays d'origine, il est également nécessaire de connaître le numéro d'immatriculation correct.

Dès qu'un véhicule radié est déplacé sur son propre axe, il doit être identifié. Cela se fait au moyen de plaques d'immatriculation spéciales, dont la couleur diffère de celle des plaques d'immatriculation "normales" des voitures.

1) Plaque d'immatriculation jaune de courte durée

Si un véhicule non immatriculé est transféré ou essayé en Allemagne, il a besoin d'une plaque d'immatriculation dite "courte durée". Elle est reconnaissable à la zone jaune située sur le bord droit de la plaque. La combinaison de chiffres qui y figure correspond à la date d'expiration de la plaque d'immatriculation. Cette période est de cinq jours. Au-delà de cette période, le véhicule ne peut pas être conduit. De plus, la plaque d'immatriculation temporaire est liée au véhicule, c'est-à-dire qu'elle ne peut être utilisée que sur un seul véhicule.

2) Plaque rouge de concessionnaire

Il en va autrement de la plaque d'immatriculation rouge, qui n'est délivrée que pour une durée limitée et à des entreprises fiables (concessionnaires, garages...). Elle se distingue par son inscription rouge continue. Cette plaque de concessionnaire n'est pas liée à un véhicule spécifique, mais peut être utilisée - une fois demandée - pour toutes les voitures existantes. Les plaques rouges ne peuvent servir qu'à des fins professionnelles telles que les essais, les contrôles et les transferts, les trajets nécessaires pour faire le plein et le nettoyage extérieur à l'occasion de ces trajets ainsi que les trajets nécessaires pour les réparations ou l'entretien.

3) Plaques d'immatriculation pour l'exportation

Vers l'étranger

La plaque d'immatriculation jaune à court terme et la plaque d'immatriculation rouge du concessionnaire sont des plaques nationales valables pour l'Allemagne. Elles ne sont reconnues que pour l'exportation vers les pays voisins que sont l'Autriche, l'Italie, le Danemark et la Suisse.

Pour tous les autres pays, une plaque d'exportation est obligatoire, rendue visible par un champ rouge sur le bord droit. La plaque d'immatriculation, également appelée plaque de douane ou d'exportation, est reconnue au niveau international et est valable jusqu'à 12 mois.

Vers l'Allemagne

Ici, les choses se compliquent un peu, car il n'existe pas de réglementation uniforme au sein de l'UE. On se trouve donc rapidement dans une zone grise juridique. Il faut donc bien se renseigner au préalable sur les dispositions du pays concerné.

Mais en principe, il y a deux possibilités avec lesquelles, selon les experts de la circulation, on ne se trompe pas : soit on importe le véhicule sur une remorque, soit on doit se procurer à l'étranger la plaque d'immatriculation de transfert ou la plaque d'immatriculation temporaire qui est valable dans ce pays.

Les exemples de l'achat d'une voiture et du rapatriement d'une voiture de location montrent que les transferts de véhicules à l'étranger sont de plus en plus fréquents dans le secteur de la logistique.

La numérisation permet aux acheteurs de voitures d'effectuer des recherches approfondies et permet de comparer les prix. Dans les autres pays européens, les voitures neuves sont souvent moins chères qu'en Allemagne. Cela s'explique par les différents taux d'imposition des différents pays, qui sont parfois nettement plus élevés qu'en Allemagne. Pour que les prix des véhicules soient les plus uniformes possibles dans toute l'Europe, les constructeurs adaptent les prix nets aux taxes en vigueur. C'est pourquoi l'achat d'une voiture à l'étranger est attractif pour les Allemands malgré les frais de transfert.

En revanche, la tendance à s'éloigner de sa propre voiture est responsable de l'augmentation des rapatriements de voitures. De plus en plus de personnes utilisent des offres de mobilité alternatives, tant dans la vie quotidienne que pour les voyages. Cette tendance va encore s'accentuer à l'avenir et exigera de nouveaux concepts innovants pour le traitement des rapatriements.

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